波罗的海国际航运公会(BIMCO)近日表示，2018年，干散货船队的增长速度可能是自1999年以来最低的，而全球需求的增长可能将超过供应增长。船队的增长水平和过剩产能的送拆率将是2018年市场的关键因素。

由于干散货船队的增长速度预计将在2019年追上需求的增长速度，BIMCO建议，目前重点是在此之前改善基本面平衡。

正如所解释的那样，2017年，中国的进口(尤其是煤炭和铁矿石的进口)出现大幅增长，几家干散货船东和运营商已经在2017年下半年有所获益。如果2018年实现类似需求增长(+ 5%)，那么整个行业将实现全年盈利。不过，据BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，2018年的增长可能不会像2017年那般强劲，如果不谨慎处理，利润可能会延后至2019年前后出现。

“不幸的是，送拆活动并不活跃，而船队却一直在增长，这可能会阻碍市场的复苏。由于2018年船队增长预计将在1%左右，所以现在应集中精力维持低速航行。如果我们选择明显较高的平均船舶速度，复苏的速度将会放缓，”Sand说。

在干散货运输板块，全年运量都遵循季节性周期——第一季度运量最低，第四季度最高。因此，2018年第一季度的运输量将显著低于2017年第四季度。2018年第三季度之前的运输量可能都不会超过2017年第四季度的运输量。

“运量将在2018年上半年出现季节性下降，为避免运费持续下降，船舶速度需要成为主要的关注点”，Sand表示，“这里需要注意的是，中国对于大宗商品需求有着重要影响力。中国经济的增长仍是大宗货品航运市场的绝对关键因素。”